Hos Dieselspecialisten erbjuder vi ett komplett sortiment av fabriksnya Ford 2.0 EcoBlue Panther-motorer. Motorerna levereras helt nya (0 km) och finns som både Shortblock och Longblock till flera olika modeller och utföranden. En fabriksny motor är ofta den mest ekonomiska lösningen när den gamla motorn har fått ett större haveri. Alla våra Panther-motorer är byggda enligt originalspecifikation och finns i flera olika versioner beroende på årsmodell, drivning (FWD, RWD eller 4WD) samt Euro-klassning. Passar bland annat följande motorkoder: YLFS, YLF5, YLF6, YMFS, YMF6, YMR6, YNFS och YNF6. 

Vanliga problem på Ford 2.0 EcoBlue

Ford 2.0 EcoBlue Panther är en modern, bränslesnål och kraftfull dieselmotor som används i bland annat Ford Transit, Transit Custom, Tourneo, Ranger, Kuga och Focus. Motorn är uppskattad för sin prestanda och låga bränsleförbrukning, men precis som många andra moderna dieselmotorer finns det några välkända svagheter som kan leda till kostsamma motorhaverier om de inte upptäcks och åtgärdas i tid.

Det absolut vanligaste problemet är kamremmen som arbetar i motoroljan, men även sprickbildning i kolvarna på cylinder 3 och 4 samt problem med AdBlue-systemet och dieselinsprutningen förekommer på vissa versioner. Regelbundna oljebyten med rätt oljespecifikation, förebyggande underhåll och tidig felsökning är avgörande för att förlänga motorns livslängd och minska risken för större motorskador.

Nedan visar vi de tre vanligaste orsakerna till motorproblem på Ford 2.0 EcoBlue Panther.

Problem 1 – Kamremmen börjar brytas ner

?

Ford 2.0 EcoBlue använder en kamrem som arbetar i motoroljan, vilket ställer höga krav på att rätt motorolja används och att serviceintervallerna följs. Vid många korta körningar och återkommande DPF-regenereringar kan diesel späda ut motoroljan, vilket försämrar oljans smörjande egenskaper. Med tiden börjar kamremmens gummibeläggning att brytas ner och små gummipartiklar lossnar. Det är ofta här problemen börjar, långt innan några varningslampor eller andra tydliga symptom visar sig.

Problem 2 – Oljesilen täpps igen

?

När kamremmen fortsätter att slitas transporteras gummipartiklarna vidare med motoroljan genom motorns smörjsystem. Partiklarna samlas successivt i oljesilen, vars uppgift är att skydda oljepumpen från föroreningar. Ju mer oljesilen täpps igen, desto svårare blir det för oljepumpen att få upp rätt mängd olja. Resultatet blir ett sjunkande oljetryck, vilket innebär att motorns invändiga komponenter inte längre får den smörjning de behöver.

Problem 3 – Motorhaveri på grund av oljebrist

?

När oljeflödet blir för lågt uppstår snabbt ett onormalt slitage på motorns viktigaste komponenter. Lager, kamaxlar, turbo och andra rörliga delar är helt beroende av ett stabilt oljetryck för att fungera korrekt. Om problemet inte upptäcks i tid kan följden bli ett omfattande motorhaveri där motorn inte längre går att reparera på ett ekonomiskt försvarbart sätt. I många fall blir den enda lösningen att byta ut hela motorn eller ersätta den med ett nytt shortblock eller longblock.

Fler vanliga problem på Ford 2.0 EcoBlue

Även om kamremmen är den vanligaste orsaken till motorhaveri finns det ytterligare några kända problem som kan förekomma på vissa versioner av Ford 2.0 EcoBlue Panther. Det betyder inte att alla motorer kommer att drabbas, men det är områden som både verkstäder och fordonsägare bör vara extra uppmärksamma på. Genom att känna till de vanligaste svagheterna kan många problem upptäckas i tid innan de utvecklas till kostsamma motorhaverier.
 

Sprickor i kolvarna (Cylinder 3 och 4)

Cylinder 3 och 4 sitter längst bak på motorn, nära turboaggregatet och partikelfiltret (DPF). På grund av den höga värmeutvecklingen i området utsätts kolvarna för stora temperaturvariationer och hög termisk belastning. På vissa motorer kan detta med tiden orsaka sprickbildning i kolvarna, vilket ofta leder till kompressionsbortfall, hög oljeförbrukning och i värsta fall ett omfattande motorhaveri.

Problem med AdBlue-system och dieselinsprutning

Vissa versioner av Panther-motorn kan även drabbas av problem med AdBlue-systemet. Kristallisering i systemet kan orsaka startproblem eller göra att motorn inte går att starta alls. På de tidigaste motorerna förekommer även fel på dieselinsprutarna, vilket kan ge ojämn gång, felkoder eller försämrad motoreffekt.

Så minskar du risken för motorproblem

Även om Ford 2.0 EcoBlue är en modern och effektiv dieselmotor kan rätt underhåll göra stor skillnad för motorns livslängd. Vi rekommenderar att motoroljan byts var 10 000–15 000 km med olja som uppfyller Fords specifikation. Försök även att undvika enbart korta stadskörningar, då dessa ökar antalet DPF-regenereringar och risken för dieselutspädning av motoroljan. Som en förebyggande åtgärd rekommenderas även att kamremmen byts omkring 100 000 km eller efter 5 år, beroende på vilket som inträffar först.

Våra Panther-motorer

Vi erbjuder ett brett urval av Ford 2.0 EcoBlue Panther-motorer för olika modeller och utföranden. Nedan hittar du de vanligaste versionerna tillsammans med tillhörande OE-nummer, vilket gör det enkelt att hitta rätt motor. 

Shortblock

• Euro 6 – FWD
• Euro 6 – RWD
• Euro 6 – 4WD
• Euro 6.2 – FWD
• Euro 6.2 – FWD (elektrisk oljepump)
• Euro 6.2 – Ranger 4WD

Longblock

• Euro 6 – FWD
• Euro 6 – RWD
• Euro 6 – 4WD
• Euro 6.2 – FWD
• Euro 6.2 – RWD
• Ranger Mono Turbo
• Ranger Bi-Turbo